所以舰载机的每一次起降都是在刀尖上跳舞。
每一次任务都是在鬼门关上走一圈。
哪怕是顾轻舟这种天赋过人，惊艳绝伦，而且经验丰富的老鸟飞行员。
每一次驾驶舰载机起飞和着舰（尤其是着舰），都会打起十二万分的精神。
因为只要有片刻的分神，都有可能导致自己陷入万劫不复的深渊。
更不要说今天还是夜间着舰。
难度系数比白天增加了10倍不止。
因为夜间能见度极差，飞行员无法通过目视判断距离和高度，只能依赖仪表和菲涅尔透镜的灯光。
此时。
‘辽省’舰已经出现在了顾轻舟的视线内了。
他深吸了一口气，脸色已经变得十分凝重了。
顾轻舟在湛江基地的时候，飞过接近100架次 fC-31鹘鹰，其中就包括几十架次的弹射起飞和模拟着舰。
而且也有不少架次是夜航和恶劣天气下模拟着舰。
但是‘模拟着舰’和‘着舰’是两个完全不同的概念。
说白了。
‘模拟着舰’就跟演习似的，但是‘着舰’就是实战了。
‘模拟着舰’是着舰在陆地上不会移动的‘航母甲板上’，但是着舰是落在行驶在茫茫大海上的航母甲板上。
危险系数不可同日而语。
这时候。
顾轻舟驾驶着fC31鹘鹰已经进入到了着舰航线上了。
高度降到了300米，速度120节。
‘辽省’舰距离他大概3海里左右。
航母甲板上。
菲涅尔透镜光学助降系统的灯光已经亮起来了。
一排黄色的‘灯泡’在漆黑的夜色里格外醒目。
这些‘灯泡’实际上不是灯泡，而是一组特制的光学透镜。
如果飞行员的飞行高度正确，他会看到黄色的基准灯和绿色的下滑道指示灯连成一条直线。
如果高度过高，他会看到绿灯在上、黄灯在下。
但是飞机高度太低的话，飞行员看到的就是绿灯在下、黄灯在上。
顾轻舟的目光在平显和菲涅尔透镜之间快速切换。
同时双手握着操纵杆，不停地调整高度和飞行姿态。
眨眼功夫。
这架fC-31鹘鹰的高度下降到了200米，速度进一步降到了110节。
此时。
他与航母的距离已经缩小到了1海里了。
因为到现在他都还保持无线电静默，所以舰岛管制员依然无法和他保持联系。
所以一切都只能依靠顾轻舟自己。
这对他来说。
又是一个不小的考验。
很快。
‘辽省’舰甲板就已经清晰可见了。
顾轻舟右手握着油门阀档杆，开始加油。
这是舰载机着舰的标准操作。
在着舰之前就必须做好复飞的准备。
与此同时。
顾轻舟微微向后拉杆抬头，将这架fC-31鹘鹰的机头稍稍拉了起来。
同时。
下滑轨迹对准了甲板上的第二道阻拦索。
100米
50米
30米
20米
菲涅尔透镜的灯光在视野中越来越清晰。
绿色基准灯和黄色下滑道指示灯连成一条完美的直线。
下滑道正确。
10米。
5
4
3
2
1.....
着舰！
fC-31鹘鹰的主起落架接触到甲板的下瞬间，顾轻舟感觉整架飞机被一只巨手狠狠按住了。
但是尾钩没有勾住拦阻索。
“复飞！”顾轻舟的肌肉记忆在这一刻接管了身体。
他的左手将操纵杆向后拉到底，右手死死按住油门杆。
fC-31鹘鹰的机头昂扬，两台涡扇-19发动机发出震耳欲聋的怒吼，推力如潮水般涌来。
这架黄色蒙皮的舰载机仅仅是在甲板上狂奔了一二十米，起落架再一次离地成功，高度从5米骤升至50米、100米、200米......
“黔之驴复飞，重复，黔之驴复飞.....”舰岛管制员的声音都有些发紧了。
不过指令清晰。
哪怕是在通讯频道里依然让所有人都听得一清二楚，“甲板清空，准备第二次着舰。”
很快。
‘辽省’舰甲板上又变得忙碌了起来。
舰岛。
张勇站在窗边看着‘黔之驴’离开的方向，手心里全都是汗珠子。
机库里。
老约翰和钱多多坐在座舱内。
他们的这两架歼-15飞鲨一直保持通电状态。
所以舰岛管制员的声音也同样传进了他们的耳朵里。
当他们听到顾轻舟复飞后，一颗心瞬间被提到了嗓子眼了。
夜空中。
顾轻舟扭头看了一眼下方越来越远的‘辽省’舰，猛地深吸了一口气。
他感觉自己在复飞的那一瞬间，心跳估计加速到每分钟150次以上。
到现在。
他浑身估计都已经被汗水给打湿了。
“呼...吸”
“呼...吸”
“呼...吸”.......
顾轻舟深吸了好几口氧气，强迫自己冷静下来。
第一次着舰失败不是什么罕见的事，舰载机飞行员平均每三次着舰就会遇到一次复飞。
尤其是在夜间。
所以第一次不行就再来第二次。
第二次不行就再来第三次。
反正油够。
没一会儿。
顾轻舟就驾驶着fC-31鹘鹰已经在‘辽省’舰上方盘旋了一圈，重新进入了着舰航线了。
这回。
他比刚才更谨慎专注了。
高度300米，速度120节。
200米，110节。
100米，100节。
“可以着舰。”顾轻舟喃喃一句。
顾轻舟将油门推到最大。
50米。
30米。
20米。
10米。
5米。
着舰！！！
这回。
fC-31鹘鹰的尾钩精准地勾住了第二道拦阻索。
巨大的拉力将这架10多吨重的战机在不到2秒的时间内从140公里的时速拉到了零。
顾轻舟的身体被安全带狠狠勒了一下，然后整个人就松弛了下来。
“着舰成功。”
他呼出一口气，感觉心脏都快从胸腔里跳出来了。
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