出之后有几位车手相撞，局面颇为混乱。
混乱局面影响了后两排出的车手们，大家纷纷避让、远离撞车区。
前两排出的车手未受影响，他们反而借机加，抢占有利位置。
在最后一排出的杜柯虽未被扑街众祸及，但也做出了躲避动作，耽误了一点儿前进时间。
杜柯换到高档位、提高踏频，加前进。
离开出区2oo米之后，路面越来越狭窄，从九车并行到七车、五车……砂土路的最后1oo米只能两车并行。
两位日本车手卡在最前，后面是伊朗选手和哈萨克斯坦选手，王桢出抢位做的不错，他跟住伊朗和哈萨克斯坦的选手，暂处第一集团。王桢后面隔着**个车手的位置是杜柯。
砂土路之后是一段半公里长的曲折路段，组委会用轮胎围出曲折路，这段路程考验车手的过弯技术。
杜柯进入曲折路段时，估测自己暂处第十几位。
因为弯道路段的视野有限，杜柯看不到自己在前面的队友王桢，他只能看到前方离自己最近的几位车手，绿衫的是新加坡车手，红蓝相间衫的是另一位韩国车手，穿的花里胡哨这位是马来西亚本土车手。
“看来王桢取得了较前的位置，我得尽快追上他。”杜柯心中大概有数，王桢一出就能抢到靠前位置，这是好事。
这时杜柯靠近第一个弯道了，这是开放式弯道，这个弯道大概是这样的：
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比开放式弯道更难的是夹弯道，它长这样：
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杜柯已经熟悉过马六甲这条赛道，n会出现在曲折路的最后阶段，搞定n之前，杜柯先要顺利通过几个)。
过弯道的核心要领是：尽量高过弯。
当然是在安全第一的前提下。
过弯是车的良好时机，直线上要越前面的对手，后位车手需要花费更多体力以提高绝对水平度，如果你的控车技巧和身体平衡性足够好，过弯时完全可以四两拨千斤、以柔克刚。
杜柯开始进弯，这是第一个开放式弯道，他压低身体以降低重心，这样有助于轮胎更好的抓地。
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