1月份的最后一天，在凯特尔和施佩尔的陪同下，霍夫曼去郊区观看最新的飞机展示。≥网 ≦
得益于后世经验，对航空力量的重视成为霍夫曼在军备生产调整中压倒一切的核心，他不但兼任空军总司令，还亲自过问新机型的开与生产，1942年9月份后每一款飞机的生产——无论是德国研制与开的最新机型，还是日本机型的引入与迅生产，都必须经过他的肯，他为空军倾注了大量心血。战事进展证明了他的眼光和价值，无论是引进机型还是新机型装备，现在德国空军的表现堪称完美，只有重型轰炸机依然还没有着落。
在观看之前，霍夫曼先问了施佩尔有关技术交流和航空联合开的情况，按照约定，德国将派遣一部分雷达和坦克领域专家去日本，而日本将派遣大部分与海航相关的技术专家来德国。
“意大利航空设计师已全部就位，大部分日本新型舰载机资料也基本就绪，目前正在梳理和研究，但日本专家只到了不到三分之一，因为他们在国内还有一些任务需要交接。总体而言，日本6军比较支持，海军有点意见。”施佩尔解释道，“不过6军给了海军一点补偿，然后又把我们这里的弹射器、拦阻索等技术要走了。”
霍夫曼心想：这是当然的，派去的德国专家偏重6军方面，而抽调的日本专家都是海军技术相关者，海军肯定会有不满。不过日本6军居然肯给补偿，这倒听着新鲜。
“什么补偿？”
“6军答应，今后开新飞机，6、海军争取用一样的机型和配件。”
这算什么补偿？霍夫曼身后一堆人哄堂大笑，但霍夫曼和施佩尔却笑不出来：日本6、海军的飞机现在不仅配件不能通用，甚至连拧螺丝的方向都是相反的，肯答应这种条件，6军绝对是“真心诚意”做了让步的。
今天观看的第一种新飞机是F-19oc，这是谭克博士在F-19oa基础上展起来的液冷版。在第一次航空军备重整案后，谭克使用液冷动机的申请就一路绿灯，不仅容克斯和奔驰公司的液冷动机任由他选择，甚至还明确告诉他——不要顾忌生产因素，什么动机好就选什么。
谭克将F-19o项目组人员分成了两组，一组着眼于F-19oa系列的改进，在Bf-219等飞机用上五十岚金属德国改进版后，他表示也愿意尝试给F-19oa减重，但这个要求被施佩尔制止了——改用新的金属构架必然会引起F-19o大改动，然后生产线调整就会影响产量，在Bf-1o9产量缩减之后，为保障前线战斗机机群，F-19o的生产规模只能扩大而不能缩减。谭克接受了劝告，将全部精力用在新飞机上，并决定在新机型中采用全新金属。
他在F-19oa身上实验了三种不同的动机，一种是dB6o1，一种是Jumo-213e，还有就是最新的dB6o3。经过几个月的选型与论证，由于dB6o1和dB6o5的潜力相对有限，先被舍弃；其次是令他十分犹豫的Jumo-213e，从动机可靠性来说，该款动机目前是最强的，但Jumo-213e整体长度偏长，涉及设计改动很大，试验了几次效果都不太理想，放弃又不甘心，于是便让一部分人员负责改进，他把主要精力投向使用dB6o3动机的F-19onetbsp; 这是霍夫曼高度关注的项目，他不但批准液冷动机的使用，还列入极高优先级，同时给谭克的命令和设计要求也越来越明确，很多时候谭克甚至有种错觉——这款飞机其实已在元脑子里了，他只是负责将元想到的东西设计出来。他猜得很准，霍夫曼脑子里不但有F-19od的影子，还有Ta-152的影子，因此目标非常明确，整体进展也比历史进程快得多：一是因为给F-19o安装液冷动机是国策行为，不仅霍夫曼有这个要求，面对越来越多的英美重型轰炸机和护航飞机，空军内部同样对高空战斗机诉求很强烈；二是没走先装Jumo-213，再改进，最后换装dB6o3的老路，直接并行开始、一步到位，谭克博士大大减轻了工作量——在历史上，由于谭克拿不到dB系列动机，只能用Jumo-213系列动机，因此改进后的F-19od有长长的鼻子，现在起码他不用经历先延长机鼻，再想办法拉长机尾进行配平的过程了。
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