第262章悬崖公路十八坑视频
众人一听，瞬间都明白了其中的门道。县里授权河生企业全权修缮悬崖公路，却没有拨付一分资金，所以屈河生才召集众人开这场座谈会。大家心里也都清楚，县里若是有钱，这条险路也不会拖延至今，说白了，就是给河生企业画了张空头大饼。
屈河生见状，继续开口说道：“各位前辈、各位行业大佬，针对悬崖公路现存的十八处垮塌点位，如何高效修缮修复、彻底根除安全隐患，我希望多听听大家切实有效的建议。当然，各位的建言献策绝不会白费，我们河生企业会给予相应补偿。想必大家已经知晓，赵县长已正式授权我们，待悬崖公路全线修复通车后，可在公路出入口设立收费站，以收取过路费的方式，补贴公路修缮与日常养护的全部开支。”
“但大家都心知肚明，修复这十八处塌方，核心难题卡在建材上。选用何种建材修缮、如何将建材运送至悬崖公路、用什么工艺修补垮塌点位，才能让路面坚固耐用、杜绝后患？为了保障建言者的权益，今天我河生企业在此郑重承诺：凡是能提出有效、可行修缮方案的单位或个人，均可享受悬崖公路一个月通行费全免的专属福利。”
此前屈河生长篇铺垫时，在场众人大多神色平淡、不以为意，可听到“免一个月过路费”的福利政策，全场瞬间鸦雀无声。当即有人高声发问：“那什么样的建议，才算得上有效建议？”
屈河生随即明确规定，引导众人建言：“第一，建议必须切实可行，绝非随口空谈、凑数敷衍；第二，建议必须贴合悬崖公路修缮的实际需求，不能无的放矢、脱离实际。”
众人闻言纷纷点头，尽数沉下心认真思索起来。有人提议用竹木、杉木、松木，有人提议用石材、钢铁、水泥，众人接连提出各类方案，又逐一推敲、尽数否决，始终没能敲定合适的修缮办法。
这时，服装厂厂长游鹏站起身，神色凝重、语气沉重地开口：“我敢说，全县所有企业、单位里，没有哪家比我们服装厂和县贸易公司，更频繁往返这条悬崖公路。这十八处塌方实在太过凶险，若非日常经营刚需，没人愿意天天冒着生命危险跑这条路。”
蔡好也连忙接过话头，深有感触地说道：“正如游厂长所言，我们贸易公司维系着全县百姓的日常物资供应，不得已每天派出十辆工具车，日夜往返悬崖公路。所有司机都在抱怨，每天跑这条路都是在闯鬼门关，稍有不慎就是车毁人亡。可关乎全县民生，我们即便万般凶险，也不得不硬着头皮通行。”
游鹏立刻接过话茬，继续倾诉难处：“大家都清楚，我们服装厂是买断老县服装厂改制而来。就因为悬崖公路运输难度大、成本高，我们厂的生产设备三四十年没能更新换代，生产效率极其低下。再加上我县全境多是石山，没有服装生产的原生原材料，可全县百姓的穿衣需求摆在这，我们再难也得坚持生产。为此，我们每天要派出七八辆工具车往返运货，司机们日日闯险路、闯鬼门关。比起贸易公司的司机，我们的司机更是委屈，他们常年运送低廉的服装原料，常常感慨，为了这点廉价货物赌上性命，实在不值！”
话音落下，冷冻厂、自行车厂、摩托车厂等多家企业的负责人也纷纷开口，接连倾诉各自往返悬崖公路的通行困境，满肚子苦水无处诉说。
自来水厂厂长水宏伟适时插话：“游厂长，大家的难处我们都懂，今天所有人赶来参加这场修缮研讨会，无一不是被这条悬崖公路的通行难题所困扰。我有个提议，你们服装厂不是开设了司机培训班吗？你们的培训主任陈步十，也就是大家口中的‘鬼头司机’陈闯王，手里不是有一套记录悬崖公路十八大险坑的培训视频吗？不如先播放视频，让大家直观看清每一处隐患，后续提建议才能有的放矢，避免空泛献策。”
“说得有道理！”在场众人几乎异口同声附和。
游鹏本就打算让陈步十展示险坑实况、辅助大家献策，当即转头对陈步十吩咐道：“陈主任，把悬崖公路十八坑的视频放出来，让大家看一看。”
陈步十随即走上讲台，将U盘插入电脑，神色沉重地对着众人说道：“各位同仁都清楚，我是悬崖公路司机培训中心主任。我们中心的司机培训，第一道考核关卡，就是完整看完《悬崖公路十八坑》的纪实视频。观看过程中，但凡出现慌乱颤抖、惊叫乱动、慌乱抓握方向盘的情况，直接判定考核失败。说实话，能全程镇定看完视频、毫无慌乱的，才算心理素质过硬的老司机。”
在场众人大多不以为然，不过是看一段视频，何来慌乱失态一说？众人纷纷开口催促：“陈主任，快播放《悬崖公路十八坑》！”
视频随即正式播放。开篇是蒙太奇剪辑的十八处险坑全景掠影，瞬间让全场安静下来，所有人的目光都牢牢锁定在屏幕上。初看之下，各处险坑大小不一，虽透着凶险，但只是快速镜头掠过，仅让人初步感知路况隐患。
紧接着，视频按照十八坑的顺序逐一详细播放，同时搭配陈步十的专业解说：“大家仔细看，我们先从第一坑说起。这一处塌方，像是老天跟过往司机开的玩笑。它位于悬崖公路一百峰的第八、九峰衔接处，却是十八处险坑里最后形成的一处。
最开始，这里只是悬崖边缘有两块石头轻微松动，并不算隐患。彼时公路已经出现十七处险坑，过往司机多次反馈这两块松动石块的问题，却始终没人重视、无人处置。
到了第二年，松动石块的范围扩大，形成了两米见方的松动区域，依旧无人跟进处理。第三年，有货车从此通行，直接引发小规模垮塌，塌方宽度达到三米，占据了大半幅路面。即便如此，隐患依旧被搁置。
直至第四年，货车再次通行碾压，塌方进一步扩大，才形成了如今的模样。现在这处塌方宽四米，剩余可通行的路面仅有两米五。
说实话，最初只是两块石头松动，但凡有人及时重视，用水泥填补缝隙、加固路面，根本不会酿成如今的险情。这件事，我也有责任。如今我们工具车通行此处第一坑，看着凶险，实则相对可控，毕竟坑底深度仅有两米。”陈步十语气满是惋惜与自责。
话音落地，视频镜头给了第一坑特写：四米宽的塌方清晰可见，仅剩两米五的狭窄通行路面，坑体垂直深度两米，越靠近悬崖边缘，落差越深，最深可达四米，陡峭凶险的画面极具冲击力，让人望而生畏。
随后，视频循序渐进展示剩余的十七处险坑。陈步十逐一讲解每一处垮塌的形成原因、路况隐患与行车难点。视频全程采用司机第一视角拍摄，真实还原了驾车穿越险坑的全过程，身临其境的压迫感远超实地旁观，看得在场众人心惊肉跳，不少人惊出一身冷汗，甚至有人当场惊叫、手脚慌乱，现场泛起一阵骚动。
最后，陈步十重点介绍了整条公路最凶险的一处险坑：“这是十八坑中危险性最高的一处，我特意放到最后讲解。它在序列中是第十一坑，塌方宽度五六米，垂直深度同样达到五六米，凶险程度冠绝全程。
当年修路时，这里原本是一处小型谷底，虽有坡度，但整体地势相对平缓。为了打通公路，施工方就地取材，用石块垒砌路基、铺设路面，虽搭配水泥浆浇筑加固，但受限于解放初期的建材工艺，水泥标号低、质量参差不齐，且并未做整体全包浇灌。
再加上天台县建立初期，常有各个工厂建立，各种重载货车频繁碾压悬崖公路，仅仅二十年，这里的路基就破损塌陷，成了悬崖公路的第一个塌方坑。早前相关部门虽进行过修补，但依旧是水泥问题、修补工艺问题，仅仅五六年便再次垮塌。”