而法国的神秘战斗机，至少是全金属制造，直观感受至少不敷衍，同时也是法国空军的现役机型。英国这个麽？就无法评价了。
吸血鬼战斗机是英国为了大批量制造所设计的机型，最大目的是压低制造成本，因此在机体结构的一部分使用了木质。
成本确实降低了，如果以後技术不进步也不是不能用，技术不进步？
要是科技从来不发展的话，大清岂不是无敌的？现在轮到大英了，就选择这麽一种路线？
作为目前为止，阿拉伯国家当中的第二大订单，达索公司对这一次的军售相当重视，公司的二号人物同时也是技术总监卡比罗亲自来到巴格达。
四十架的订单足以让他满意了，他也知道，伊拉克是英国的保护国。
从这个角度上来讲，英国其实比法国大方多了，法国的保护国是绝无可能给英国竞争者的机会的，主要也是没有人家的保护国富裕。
霍夫曼在合同签署之後，将卡比罗带到军事考察团下榻的公寓，这里的建筑偏向於英伦风格，不用想就知道是英国殖民者的居住区域。
「恭喜达索开拓了海外市场，这样研发的压力就减少了许多。」科曼拿出来一盒艾娃加德纳送来的古巴雪茄，推到了卡比罗面前当作为对方庆祝的贺礼，法式武器最大的瓶颈就是找不到国外市场，乃至於成本居高不下。
谁让法国有影响力的国家一个赛一个的贫穷呢，科曼现在想尽办法拉法属非洲一把，也是为了未来有一个兜底的地方。
「英国的订单几乎占据了百分之七十。」卡比罗收下了古巴雪茄，但却没有表现出来多麽高兴的样子，达索的订单几乎只有英国的三分之一。
「呵，英国，他们多少订单都不够用。」科曼淡漠的道，「卡比罗先生认为，英国能够养得起现有规模的航空公司麽？」
英国现在光是制造战斗机等着英国皇家空军养活的航空公司，科曼随便一想就包括霍克、德哈维兰、格洛斯特、英国电气、超级马林，还有其他的他一时想不到，算上轰炸机、运输机的航空公司，几乎同时存在十几个，英国养得起？
比英国航空公司还多的只有美国和苏联，甚至美国的航空公司都在不断倒闭，每一次下一代战斗机的竞争，失败者的命运就是消失。
至於苏联那完全是体制，才能保留这麽多航空设计局，英国比美国的市场更小，又没有苏联的体制优势，这些现在还存在的航空公司只会消失的更快。
科曼要是没有记错的话，英国最後一个独立制造的战斗机，应该是五十年代末的闪电。
後来的式舰载机，那都是在美国麦道公司协助下完成的，英国自己已经搞不定了。
一个响当当的航空强国，甚至某些方面的技术积累还超过美国的国家，竟然在技术领先的情况下，二战结束才十多年就再也没有一款服役的战斗机出现，科曼不懂但大为震撼，苏伊士运河战争之後被夺舍了？
「这确实是英国的问题。」卡比罗点头表示同意，英国的航空公司太多了，应该进行某种程度的整合才行。
「英国人，该降低成本的东西卖的贵，该打造精品的东西却要节约成本、」科曼双手一摊，做出常务副山羊的标准姿势，这个姿势尽显无奈，「不然的话，也不会有雷诺的代表也闻着味来了。」
一点没有错，现在雷诺公司的代表正在围绕伊拉克首相义赛德，讨论关於提升伊拉克物流体系的重要性。一个国家的发展必然导致运输体系的革新。
现在的伊拉克，石油出口正在增长，而伊拉克并非完全铁板一块，不同的宗教派别，甚至北方还有库德人的问题，铁路不能保证运输体系完全畅通，卡车必然是一个重要补充。
大量的运输力量缺失，而资金不足造成了这些力量无法得到及时的补充。这样在大规模的运输需要下，运力不足的现象就日益严重。
比较知名的有美制重型军用卡车和德国奔驰公司生产的载重卡车，前者由於美国的原因而无法大量装备，後者虽然应用广泛、性能优良但价格也不菲。如何既省钱又能得到合适的军用汽车呢？
英国车的一大特点就是均价高，要是上流社会享受均价高不是问题，但要是作为生产工具的话，伊拉克王国表示不能接受。
雷诺公司表示伊拉克的发展，最适合的就是法国卡车，於是他们拿出来了现在在国内广受欢迎的科曼140卡车以及一系列变形车，来到巴格达进行推销，该系列卡车具有十分先进的技术水准，以其整车底盘车架为例，是雷诺独有的车架技术。
在恶劣环境下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在基础设施薄弱环境中，在後勤运输方面更加显得得心应手。
在所在的中东地区的恶劣的地形环境有着良好的适应性，是雷诺公司敢於推销的基础，毕竟阿尔及利亚的环境，和中东的环境也差不到哪去。
科曼140卡车在阿特拉斯山脉都跑的飞快，在两河流域更加没问题。
首相义赛德瞬间就被吸引了，表示希望马上可以见到样车，他还有一个无关的问题，「这款车型？为什麽叫这个名字。」
「这款车型的命名和一个提要求的军人有关，他这段时间就在巴格达。」雷诺公司的代表诚实的回答，「科曼中校正在巴格达进行军事交流。」
义赛德首相闻言震惊不已，他前几天见过科曼，但是没想到依仗父辈关系的军官，还有这种才能？应该是用了一些政治手段，一定是。
想到雷诺公司和公司和达索公司的合作，义赛德首相开始感觉到这是一种形式的协作，就该车技术水准来说，具有世界先进水平，更为重要的是该车的生产工艺要求相对简单。
雷诺公司的态度也令人满意，双方都表现出来了良好的合作态度。
科曼能够感受到雷诺公司的期待，心里不由得腹诽，西方企业在开拓市场阶段就是这麽容易说话，就连洛克菲勒当初去东方大国开拓市场都这麽有诚意，雷诺公司想要进入伊拉克市场的心这麽迫切，也不是不能理解。
但二十一世纪欧洲这些企业都怎麽了？难道是占据的市场已经足够了？已经失去进取心？不愿意在进入新市场保持谦虚合作的作风。
反而还十分傲慢，国家的技术限制吗？只有让市场满足了这些企业的条件，这些企业才能花巨资得到当地人想要的东西，这还不是什麽先进的技术，而仅仅是一种技术水平比较低端的车型而已。
如果是高端技术，这些企业还不知道设置多少障碍和壁垒！
科曼想的可不是东方大国的遭遇，但凡对二十一世纪不发达国家汽车工业有些了解，都知道东方大国算是待遇好的，什麽巴西、印尼、南非，那都是最为纯正的冤大头，连加长车型那种特供车待遇都没有，爱买不买。
本来是提供给巴西的桑塔纳进入东方大国之後，过了四十年在巴西仍然是小修小补，时间仿佛停止在了那一刻。
「不管怎麽说，从军民两用领域，我们这一次都成功的进入了伊拉克市场，虽然这主要是英国自己的问题比较大。」科曼对达索公司和雷诺公司的进展表示满意，这一次没有白来。
伊拉克之所以选择法国，除了美国因为以色列因素，苏联绝对不能选之外。还有英国自己的因素比较大，吸血鬼战斗机有木质结构，英国车型世界独一档的均价，对很多国家并不友好也是重大原因。
战争结束英国几乎是欧洲唯一的汽车强国，年产汽车为一百万辆，现在战争结束了八年，英国一年汽车产量还是一百万辆。
在产量没有增加的情况下，如何扩大盈利呢？办法也简单，涨价。
要不说未来英国汽车公司陷入破产，卖牌子的循环当中都是有理由的，这麽干能坚持这麽长时间，都已经算日不落的招牌够响亮了。
科曼为法国两家公司进入伊拉克市场高兴的同时，半岛爆发的金城战役也到了尾声，两个多月中，韩军共被毙、伤、俘敌九万余人。尤其自七月正式开始的战役，在金城东西三十余公里的正面，韩军四个师所据守的阵地，同时进行突破，五天的时间内，韩军一共被毙、伤、俘敌二点八万余人。
韩国四个师溃败，丢掉了十公里的纵深，约一百七十平方公里的阵地，韩军遭到了重大打击。
美国从头到尾在评估金城战役韩军表现出来的战斗力，觉得还是相当满意的，虽然还是打不过，但比起战争刚开始时候的一触即溃，已经是伟大的进步，韩军已经可以面对面的比划几天了，至於损失？反正死的又不是美国人。
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